Азаттык: Кыргызстан заканчивает строительство дороги в обход анклава Сох

1506  0
www

В сентябре будет сдан первый этап автодороги Ош-Баткен-Исфана, имеющей международное значение на юге Кыргызстана, пишет ЦентрАзия со ссылкой на "Азаттык".

Строительство объездной дороги в Баткене. Фото министерства транспорта и коммуникаций КР.

Таким образом, к этому времени будет готова к эксплуатации объездная дорога Пульгон-Бургонду-Баткен. В интервью "Азаттыку" директор группы по реализации инвестиций Министерства транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики Кубанычбек Мамаев рассказал о ходе работ в этом направлении.

Мамаев: В середине сентября, думаю, эта автотрасса будет полностью готова к эксплуатации. Пользуясь случаем, хочу уточнить размеры автотрассы, потому что в разных СМИ приводят различные данные. Первая фаза автотрассы Ош-Баткен-Исфана, которая проходит по маршруту Пульгон-Бургонду-Баткен, составляет 97 км. Это объездная дорога по территории Кыргызстана в обход узбекистанского анклава Сох в Баткенской области. Она идет в нижней части анклава и выходит прямо к кыргызскому селу Чон-Кара.

Всемирный Банк профинансировал строительные работы со 123 по 155 километр автотрассы Ош-Баткен-Исфана. Из этой суммы 55 процентов составляет кредит, а остальные 45 процентов предоставлены в виде гранта.

Ремонтные работы 65 километров этой автотрассы со 155 по 220 километр финансирует Европейский банк реконструкции и развития. Кыргызское правительство финансирует строительство моста через реку Сох и прилегающие к ней 4,7 километров автотрассы.

Министерство транспорта и коммуникаций КР в рамках стратегии "Транспортная безопасность: непрерывной поток транспорта" заканчивает 1 этап работ по созданию непрерывной транспортной линии между Баткеном, Ошом и Бишкеком. В данный момент укладывается второй слой асфальта, укрепляются обочины дорог и наносятся разметки.

"Азаттык": Во второй фазе какая часть дороги будет проложена?

Мамаев: В 2007 году мы построили дорогу Баткен - Ак-Татыр длиной 23 км, которая шла вдоль водохранилища Торт-Кол. Сейчас мы хотим соединить Лейлек с другими населенными пунктами через эту автотрассу. Мы обратились с предложением к правительству, чтобы они нам дали разрешение на переговоры с китайским банком "Эксим", чтобы получить финансирование, потому что Всемирный Банк и Европейский банк реконструкции и развития, кроме ранее выделенных 15 млн. и 30 млн. долларов, больше не могут выделить.

Общая протяженность этой автотрассы составляет 107 км, и ее строительство помогло бы разгрузить транспортный поток в областном центре Баткене.

В очень плохом состоянии автотрасса Ош-Баткен в районе Ноокатского перевала. То же самое и в районном центре. Всему причиной увеличивающийся транспортный поток и сели, которые размывают большие участки дорог. В этой связи есть острая необходимость в новых и объездных дорогах.

"Азаттык": Получается, что строительство автотрассы по направлению Ош-Пульгон станет 3 фазой автодороги Ош-Баткен-Исфана?

Мамаев: Так и есть. Думаю, в сентябре-октябре начнем строительные работы. Всемирный Банк выделил 16 млн. долларов. Сейчас идет тендер. Есть еще другие моменты, которые могут повлиять на строительные работы. Между Пульгоном и Кок-Талаа есть местность Марказ, которая раньше находилась на балансе Кыргызстана, а сейчас считается частью территории Узбекистана.

Проезд через эту спорную территорию создавал сложности. Поэтому необходима была объездная дорога. Строительство этой автодороги протяженностью 15 км было начато в 2000 году, но не было доведено до конца. Сейчас Европейский банк реконструкции и развития выделил необходимое финансирование и в ближайшее время мы начнем работу.

"Азаттык": Есть ли надежда, что доноры выделят финансирование на вторую фазу автотрассы Ош-Баткен-Исфана?

Мамаев: Доноры готовы выделить деньги, а правительство наше должно принять приоритетное решение по данному финансированию. По-моему, проекты, направленные на развитие инфраструктуры, должны быть приоритетными, потому что Кыргызстан связан исключительно автотрассами. У нас есть всего 430 километров железной дороги, и то ее большая часть проходит через Узбекистан, от которой вообще нет никакого эффекта.

"Азаттык": Узбекская сторона выступила против строительства объездной дороги через Бургонду. Они говорят, что это спорная территория. Кыргызская сторона, несмотря на эти протесты, продолжает работы. Какое будущее в таком случае ждет эту дорогу?

Мамаев: Процесс демаркации и делимитации границы должен регулироваться соответствующей комиссией. Все участки, через которые должна пройти новая автотрасса, были предложены областными и районными властями. Узбекская сторона, опираясь на некоторые документы, говорит, что на неуточненных территориях не должны вестись никакие работы.

Такие же соглашения у нас есть и с Таджикистаном. В этих протоколах прописано, что если инфраструктурные проекты могут принести пользу для жителей приграничных районов, то строительные работы могут вестись.

"Азаттык": Узбекская сторона выступает против строительства, потому что речь идет о коридоре в анклав Сох со стороны Узбекистана?

Мамаев: Да, раньше дорога Сох-Риштан находилась на балансе узбекской стороны. Но с тех пор, как мы стали независимым государством, она перешла на наш баланс, потому что это автодорога проходит по нашей территории. Все, что касается уточнения всех приграничных территорий и участков, это обязанность соответствующей комиссии.

В 2007 году мы построили мост через реку Сох, тогда узбекская сторона промолчала. Местные жители в Баткенской области испытывали большие трудности при пересечении узбекистанского анклава. Чтобы проехать из Айдаркена в областной центр Баткен, им надо было пройти 4 КПП, и это на фоне беспрепятственного прохождения грузовых перевозок узбекской стороны через нашу территорию.

Комментарии
Комментарии от анонимных пользователей появляются на сайте только после проверки модератором. Если вы хотите, чтобы ваш комментарий был опубликован сразу, то авторизуйтесь
Правила комментирования
На нашем сайте нельзя:
  • нецензурно выражаться
  • публиковать оскорбления в чей-либо адрес, в том числе комментаторов
  • угрожать явно или неявно любому лицу, в том числе "встретиться, чтобы поговорить"
  • публиковать компромат без готовности предоставить доказательства или свидетельские показания
  • публиковать комментарии, противоречащие законодательству КР
  • публиковать комментарии в транслите
  • выделять комментарии заглавным шрифтом
  • публиковать оскорбительные комментарии, связанные с национальной принадлежностью, вероисповеданием
  • писать под одной новостью комментарии под разными никами
  • запрещается использовать в качестве ников слова "ВБ", "Вечерний Бишкек", "Вечерка" и другие словосочетания, указывающие на то, что комментатор высказывается от имени интернет-редакции
  • размещать комментарии, не связанные по смыслу с темой материала
НАВЕРХ  
НАЗАД