Что делать с общественным транспортом: повышать штрафы или цену за проезд?

Сколько бы не говорили и не писали о нарушениях ПДД, проблема всё равно остается. Касается это и общественного транспорта, и качества сервиса, который месяц из месяца продолжает снижаться.

Жителей Бишкека уже не удивишь ни остановкой маршруток и троллейбусов где попало, ни выездом на встречную полосу, ни созданием огромных пробок. Столичные сотрудники патрульной милиции либо действительно не замечают всего этого, либо делают вид, что не замечают. Борьба хоть и ведется, но это больше напоминает показательное избиение. Причем выигрывают водители, а не закон.

Активисты предполагают, что внушительные денежные наказания решат эту проблему и предлагают повысить штрафы для водителей общественного транспорта. Но штрафы есть и сейчас, да вот только никто их не боится, да и водители прикрывают друг друга и предупреждают своих коллег по цеху о стоящем впереди гаишнике.

В действительности такое положение дел на дорогах связано со множеством факторов и виноваты не только водители общественного транспорта. Давайте прикинем, что может изменить ситуацию к лучшему.

В поисках прибыли

Несомненно, основная цель трудящихся - заработок. Будь то водитель троллейбуса, автобуса, маршрутки или такси. У представителей муниципального транспорта есть "норма", которую они должны сдавать. Другим водителям нужно заправлять и обслуживать авто. И всем нужно кормить семьи. Это одна из причин того, что водители общественного транспорта устраивают смертельные гонки за пассажирами.

Таксисты же тихо-мирно ждут, когда клиент к ним придет сам. Так называемые "бордюрщики" часто это делают на тротуарах для пешеходов, неподалеку от остановок или же прямо на них.

Как бы общественность ни возмущалась, но за проезд в городском транспорте мы платим копейки. В той же Москве наземный транспорт обходится примерно в 30 рублей за поездку. Такси же почти не позволительная роскошь и доплачивать приходится почти за каждое действие - некоторые фирмы, например, просят от 100 рублей за перевоз багажа в салоне. Общественный транспорт в Москве дорожает на несколько рублей чуть ли не каждый год. В Казахстане дела обстоят примерно так же, как и в Москве.

Любишь кататься, люби и саночки возить

Не стоит винить исключительно водителей, горожане зачастую сами создают пробки на дорогах, останавливая маршрутки и троллейбусы в неположенных местах. Против таких пассажиров проводились акции, ставили заграждения, но ничего не помогает. И тут видятся две проблемы - лень и нехватка остановок, а точнее их нелогичное размещение.

Одно дело, когда до остановки рукой подать и человек просто ленится идти. Другое - когда до остановки идти далеко. Например, если двигаться в северном направлении по улице Абдрахманова от Московской, то следующая остановка лишь на проспекте Чуй. От пересечения Ибраимова и Киевской в западном направлении ближайшая остановка на бульваре Эркиндик. Таких примеров множество и, возможно, мэрии столицы стоит пересмотреть расположение остановочных пунктов.

Реформа не помогла?

Через пару недель исполняется год, как ДПС реформировали в патрульную милицию. Но как показала практика, разница невелика. Причем критика в адрес сотрудников новой службы зазвучала уже на второй день их работы. Многочисленные рейды и облавы против таксистов и водителей маршруток по большей мере безрезультатны. На "пятачке" водителей штрафуют, но они все равно едут в рейс.

Получение прав

Наличие водительского удостоверения у некоторых автовладельцев вызывает сомнение в их соответствии с требованиями для получения документа. Чего стоит только прошлогодний случай, когда из 18 приглашенных водителей маршруток ни один не смог сдать экзамен на знание ПДД. Ведь такие водители рискуют не только своей жизнью, но и жизнью пассажиров.