В проекте китайской железной дороги нашли ряд несоответствий
Строительство китайской железной дороги должно быть прозрачным для населения. Такое мнение сегодня, 18 марта, выразил эксперт по инфраструктурным проектам в Центральной Азии Института стран СНГ Григорий Михайлов.
По его словам, железнодорожный транспорт среди всех видов наиболее приспособлен к перевозкам в любую погоду и любое время года, чего нельзя сказать об автомобильном транспорте. Одно из главных достоинств транзита по железнодорожным путям – дешевизна. К примеру, тонна угля на разрезе Кара-Кече стоит около 900 сомов, но стоимость при доставке в Бишкек возрастает в несколько раз, поэтому зачастую становится выгоднее покупать уголь, привезенный из Казахстана.
"О проекте железнодорожной магистрали Китай - Кыргызстан - Узбекистан, который обсуждается с 1995-1996 годов, когда он только возник, говорят как об очень перспективном. Но я хотел бы привлечь внимание к некоторым пунктам не для критики, а для того, чтобы он стал более прозрачным для граждан. Стоимость проекта составляет около $6,5 млрд в последней версии ТЭО. Даже в один и тот же период времени чиновники называют различные цифры по стоимости проекта. Последнее ТЭО увеличило протяженность железной дороги на 10 км. Всего их 262 км", - сказал Михайлов.
Он добавил, что на проекте, существующем в нынешней версии, пытаются заработать заинтересованные стороны как из Китая, так и Кыргызстана. Эксперт подчеркнул, что от 20 до 25% стоимости строительства железной дороги заложено в статью "непредвиденные расходы".
"Подобная неясность дает возможность определенным лицам заработать большие деньги. Также до сих пор неизвестен источник финансирования данного строительства. Кыргызстан самостоятельно не может построить эту магистраль. Первый метод финансирования заключался в схеме "ресурсы взамен инвестиций". Мы должны были отдать ряд определенных месторождений взамен строительства. Официально ни разу список месторождений объявлен не был", - проинформировал он.
Михайлов сообщил, что вторым вариантом финансирования стало привлечение китайского кредита взамен на гарантии от правительства Кыргызстана, третий - концессионное соглашение.
"Ради чего предполагается строить эту железную дорогу? Есть тезис, что данная дорога будет приносить около $200 млн в год. Здесь существуют противоречия. Разные чиновники называют разные цифры. Второй вопрос - что именно мы можем экспортировать? В данный момент у нас нет промышленности, объемы нашего экспорта гораздо меньше их экспорта к нам. Также строительство железной дороги открывает дополнительный путь для миграции граждан Китая в КР, что создает для республики не самые благоприятные условия", - заключил эксперт.
